Informacje pogodowe

Kolejnym a właściwie to pierwszym najważniejszym zagadnieniem jest przygotowanie i wiedza z zakresu meteorologii. Jakiekolwiek próby rozpisywania się nt. Wszystkich zagadnień zajęły by z pewnością wiele tygodni, więc powstrzymując się od przeambicjowanych pomysłów postaram się nakreślić jedynie to co w meteorologi najistotniejsze, przed i w trakcie lotu. Meteorologii człowiek uczy się przez cale życie a i tak nie osiągnie perfekcji jedynie zbliży się do niej. Wg mnie oczywiście oprócz skrupulatnego analizowania depesz czy tez zdjęć satelitarnych obserwacja gołym okiem i intuicja są najważniejszymi elementami składającymi się na dokładność predykowania zjawisk pogodowych. No Ameryki tutaj nie odkryłem..... to wiem, ale czasami warto powiedzieć głośno to co i tak wszyscy wiedza ot tak po prostu żeby utwierdzić samego siebie w przeświadczeniu ze coś się jednak wie. Nie mniej jednak postaram się przybliżyć ogólnikowo z czego można korzystać i w jaki sposób by analiza aktualnych czy tez nadciągających warunków była jak najdokładniejsza.

  Osobiście zaczynam obserwacje już dzień przed lotem, od czasu do czasu zerknę przez okno a to na termometr a to na barometr, poczytam jakieś depesze i decyduje się czy podjąć probe wyjazdu na lotnisko następnego dnia czy tez nie. Przed wyjazdem z domu drukuje METARa i TAFA oczywiście jadąc na lotnisko a to przeważnie zajmuje około godzinki spoglądam w niebo i oceniam sytuacje. Już na lotnisku drukuje depesze jeszcze raz i porównuje zmiany. Dobrym sposobem jest drukowanie depesz z kilku okolicznych lotnisk, wpoił mi to mój instruktor, stary pilot wojskowy, który nauczony latami doświadczeń praktykował właśnie takie rozwiązanie. Muszę przyznać ze daje to ogólny pogląd na sytuacje meteorologiczna i pozwala intuicyjnie okreslic kierunek czy tez czas jak i stopien istotnych zmian zjawisk atmosferycznych. Już w trakcie samego lotu obsrwacja jest rownie wazna jak nie wazniejsza od tej poczynionej na ziemi gdyż pozwala na bierzaco definiowac ewentualne zagrozenia wynikajace z niekozystnych warunkow tudziez improwizowac w poszukiwaniu alternatywnej trasy przelotu tak abys przy jak najmiejszym nadrobieniu drogi i jak najwyzszym poziomie bezpieczenstwa dotarli do zamiezonego celu.

Tyle słowem wstępu. Najistotniejsze po prostu jest doświadczenie i czerpanie ze skarbnicy wiedzy jaka są piloci z większym doświadczeniem. Nie bójmy się pytać o ich interpretacje warunków meteorologicznych, nie udawajmy wszech wiedzących. Niestety po przeczytaniu podręcznika do meteorologi ma się jedynie ogólny pogląd i rozeznanie sytuacji a nie doświadczenie i intuicje.

  Przygotowując się do lotu należy zapoznać się z warunkami atmosferycznymi a pomoc mogą nam w tym TAF, METAR, SIGMET, AIRMET, VOLMET, ATIS i wiele innych.

Zacznijmy od TAFa.

TAF (Terminal Aerodrome Forecast) – jest prognoza warunków meteorologicznych dla konkretnego lotniska. Wystawiana co 3 godziny, przedstawia prognozę warunków dla tegoż lotniska na kolejne 9 godziny. W przyrodzie występują również tafy „długie” czyli 24 godzinne.

TAF materializuje się pod postacią:

TAF CCCC YYGGggZ Y1Y1G1G1G2G2 dddffGfmfm (KMH lub KT lub MPS) VVVV ww NsNsNshshshs (lub CAVOC) PROBC2C2 GGGeGe (TTTTT GGGeGe lub TTGGgg)

CCCC – Grupa kodu lotniska wg. ICAO np: EPWR lub EPPO

YYGGggZ – Grupa czasu

YY – dzien miesiaca np.: 09 lub 31

GG – godzina np.: 04 lub 23

gg – minuta np.: 23 lub 53

Z – wskaznik czasu UTC

Y1Y1G1G1G2G2 – Okres prognozy

Y1Y1 – dzien miesiaca rozpoczynajacego okres waznosci prognozy

G1G1 – Czas rozpoczecia prognozy w UTC

G2G2 - Czas zakonczenia prognozy w UTC

CNL – prognoza anulowana

dddffGfmfm – Grupa wiatrowa

ddd – kierunek wiatru w stopniach od 000 do 360 (okresla skad wieje wiatr)

ff – predkosc wiatru m m/s, km/h lub wezlach (MSP)

G – (gust) wkaznik literowy podawany w przypadku porywow

fmfm – maksymalne porywy wiatru podawane w przypadku gdy poryw jest większy o 5m/s lub 10kt lub 20km/h od wiatru sredniego

VRB - (variable) podawane w przypadku wiatru zmiennego zamiast ddd

VVVV – Grupa widzialnosci

9999 – oznacza widzialnosc 10 km i więcej

0600 – oznacza 600 m

4000 – oznacza 4km

ww – Grupa istotnych zjawisk, twozone podczas wystepowania istotnych zjawisk pogodowych np.:

FZDZ – slaba marznaca mrzawka

NSC – bez istotnych zmian

Jeśli widzialnosc jest powyzej 5000m w TAFie nie uzywa się: BR, HZ, FU, IC, DU,SA

NsNsNshshshs – Grupa chmurowa

NsNsNs – prognoowane zachmurzenie (trzy literowy wskaznik)

SKC – (Sky Clear) bezchmurnie

FEW – (Few Clouds) male od 1/8 do 2/8

SCT – (Scattered) rozrzucone od 3/8 do 4/8

BKN – (Broken) poprzerywane od 5/8 do 7/8

OVC – (Overcast) pelne 8/8

NSC – (No Significant Clouds) brak istotnych chmur

hshshs – wysokosc podstawy chmur (AGL) w setkach stup co 30m np.:

001 – 30m

005 – 150m

110 – 3300m

VV – wskaznik widzialnosci pionowej w przedzialach 30m

CB – dodawane do grupy chmurowej gdy prognozowane są chmury Cb (cummulonimbus)

CAVOC – (Cloud and Visibility OK) zastepuje prognoze widzialnosci, zjawisk pogodi i zachmurzenia gdy predykuje się 10km i wiecej widzialnosci, brak chmur (i brak Cb) ponizej 1500m, brak istotnych zjawisk takich jak opady, burza, mgla itp.

PROBC2C2 – Prawdopodobienstwo wystapienia prognozowanych warunkow.

PROB30 – 30% prawdopodobienstwo

PROB40 – 40% prawdopodobienstwo

TEMPO – 50% prawdopodobienstwo

TTTTT GGGeGe – Grupa zmian

może wystapic w postaci:

TEMPO – (Temporary) tymczasowe prognozowane zmiany trwajace nie dluzej niż godzine

BECMG -(Becoming) rownomerne lub nierwnomierne zmiany warunkow

AIP

(Aeronautical information publication)

Jest niczym innym jak zbiorem dokładnych informacji na temat lotnisk, dróg lotniczych i obowiązujących procedurach, które mają istotne znaczenie dla żeglugi powietrznej. Składa się z trzech części:

GEN – ogólne informacje dotyczące:

• organów odpowiedzialnych za pomoce nawigacyjne, służby i procedury zawarte w AIP
  
  
• warunków udostępniania służb i pomocy dla użytku międzynarodowego
  
  
• znaczących różnic pomiędzy Normami, Zalecanymi Metodami Postępowania i Procedurami ICAO w postaci wykazów pozwalających na łatwe określenie różności
  
  

ENR – drogi lotnicze

AD – lotniska

AIP – Jest do znalezienia na każdym lotnisku i jest ogólnie dostępny dla każdego pilota. Kupowania AIPa szczerze odradzam ponieważ aktualizacje wychodzą niemalże nieustannie i sa dość drogie, dlatego lepiej kozystać z tego, który jest dostępny na lotnisku lub tego, który jest umieszczony w internecie pod linkiem wystarczy sie zarejestrowac i gotowe 

Pamietaj, że planując trase zapoznanie się sie z AIPem oraz z NOTAMem to twój OBOWIĄZEK!

AUP

                  Przed przystąpieniem do rysowania traski warto zawsze zajżeć na strone PAŻPu i zapoznać sie z AUPem bierzącym czy też tym na kolejny dzień. Warto to uczyńić chociaż by z powodu nie wlecenia przez przypadek w korytarz wojskowy w którym akurat smigaja sobie efki w kosiaku. AUP (Airspace Use Plan) to nic innego jak plan zajecia przestrzeni powietrznej w bardzo przystepnej i prostej czy to graficznej formie czy też depeszy.

Przykład:

ALPHA
List of available CDRs category 2
No	Route	Route's part		Flight level block		Validity period		Remarks
		from	to	from	to	from	to
001	L23	GONTU	GORAT	F285	F460	06:00	08:00
002	L23	GONTU	GORAT	F425	F460	15:00	20:00
003	L23	GONTU	GORAT	F285	F460	20:00	06:00
004	L29	GRUDA	ALUKA	F195	F245	06:00	08:30

* Oprócz tabeli ALPHA występują:

BRAVO - lista zamkniętych stałych i warunkowych dróg lotniczych kategorii 1 

 

CHARLIE - lista TSA, TRA, oraz stref "D" I "R" zarządzanych przez amc 

 

DELTA - lista zmian w stałych ograniczeniach przestrzeni powietrznej 

 

ECHO - lista rejonów o zredukowanej koordynacji 

 

FOXTROT - informacje dodatkowe / lista aktywnych MATZ, ATZ, MCTR, TFR, MRT, EA, SRZ 

 

Wiecej info na stronie PANSA

Świetnym rozwiązaniem jest interaktywna mapa na której to można wybrać sobie strefy i drogi, które nas interesują. Mapa znajduje się pod linkiem.

Jednak polecałbym jak to bywa w lotnictwie opieranie się na prawidłach z epoki kamienia łupanego, które to przedkładają starą depeszę ponad imperialistyczne udogodnienia podane na tależu. W lotnictwie nie idzie sie na skróty!!, no chyba że hangary sa po drugiej stronie lotniska to wtedy można przebiec przez pas jaka nikt nie widzi 

NOTAM

Generalnie zanim regułki i inne nudne (aczkolwiek ważne) informacje, kilka słów odemnie: 

 

Z NOTAMem poprostu trzeba sie zapoznać – KONIEC 

NOTAM – (z ang. NOtice To AirMen) – wydawana na żądanie zwięzła depesza telekomunikacyjna Kierownictwa Lotów (ATM) (ang. Air Traffic Managment) rozpowszechniana za pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierająca informacje (nt. ustanowienia, stanu lub zmian urządzeń lotniczych, służb, procedur, a także o niebezpieczeństwie), których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi. Treść depeszy NOTAM powinna być zrozumiała bez potrzeby odwoływania się do innego dokumentu. NOTAM należy sporządzać i rozsyłać bezzwłocznie, każdorazowo gdy podane w nim informacje: mają charakter krótkotrwały; dotyczą zmian o szczególnym znaczeniu operacyjnym wprowadzanych na stałe; opisują czasowe zmiany o charakterze długotrwałym, które można opublikować w formie krótkiej informacji bez dużej ilości tekstu i grafiki. W Polsce wymianą depesz NOTAM zajmuje się Służba Informacji Lotniczej, która jest specjalnym organem Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. Międzynarodowe Biuro NOTAM (NOF) znajduje się w Warszawie w siedzibie PAŻP posiada adres AFS: EPWWYNYX.

Podział

Depesze NOTAM dzielimy na:

Serie

Oficjalna definicja wydana przez ICAO wskazuje cztery serie:

• Seria A przeznaczona do przekazywania informacji przydatnych dla średnio i dalekodystansowych lotów międzynarodowych
• Seria B przeznaczona do przekazywania informacji o wszystkich lotniskach, heliportach i procedurach dostępnych dla lotów międzynarodowych
• Seria C przeznaczona do przekazywania informacji o lotach innych niż międzynarodowe
• Seria S - SNOWTAM przeznaczona do przekazywania informacji o śniegu, lodzie, błocie pośniegowym i wodzie zalegającej na nawierzchni lotniska lub heliportu

Klasy

Ten podział już nie obowiązuje, ale jest jeszcze wykorzystywany przez niektóre państwa:

• Klasa I przesyłana siecią AFTN, zawiera tylko tekst. Ujmuje dane które aktualizują informacje znajdujące się w AIP czy w Suplementach o tymczasowej ważności. Ze względu na chwilowy charakter informacji okres ważności wynosi od kilku godzin do kilkunastu dni. Najczęściej wykorzystywane do informowania o awariach urządzeń lotniskowych, radionawigacyjnych czy chwilowym ograniczeniu w wykorzystywaniu stref typu D.
• Klasa II rozpowszechniana jak AIP i mogą zawierać poza tekstem elementy graficzne. Obejmuje istotne dane nie opublikowane w AIP lub sprzeczne z informacjami tam zawartymi tylko jeżeli ich trwałość jest odpowiednio duża. Klasa II została zastąpiona przez ICAO Suplementem do AIP.

Typy NOTAM

• NOTAMN = NOTAM nowy (ang. NOTAM New) – zawierający nowe informację
• NOTAMR = NOTAM zastępujący (ang. NOTAM Replace) - informacja zastępująca już wcześniej opublikowaną
• NOTAMC = NOTAM kasujący (ang. NOTAM Cancel) - kasuje opublikowaną wcześniej informację

Pola depeszy NOTAM

Za wyjątkiem depesz SNOWTAM i ASHTAM, treść każdego NOTAM powinna zawierać informację w kolejności przedstawionej w dodatku 6 załącznika 15 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym.

• Pole Q) – Potrzebne do komputerowego przetwarzania NOTAM w formacie „System notam” i tylko w nim występuje.
• Pole A) – Lokalizacja (lotnisko lub FIR).
• Pole B) – Początek obowiązywania informacji.
• Pole C) – Koniec obowiązywania informacji.
• Pole D) – Okresy czasu obowiązywania informacji.
• Pole E) – Treść depeszy. (tylko gdy jest to potrzebne)
• Pole F) - Wysokość od której obowiązuje informacja. (tylko w ostrzeżeniach nawigacyjnych)
• Pole G) - Wysokość do której obowiązuje informacja. (tylko w ostrzeżeniach nawigacyjnych

Przykłady:

RWY27 RTZL NOT AVBL DUE PWR FAILURE

Brak świateł strefy przyziemiania drogi startowej 27 z powodu przerwy w zaśilaniu.

TWY B EDGE LGT OBSTRUCTED BY SN

Światła krawędziowe drogi kołowania B są przysypane śniegiem

RWY 09/27 STRIP SN BANKS HGT 15FT

Na pasie drogi startowej 09/27 znajdują się zwały śniegu o wysokości 15 stóp

90 TO 180 DEG INBD VOR DOM MSA CHANGED 3600FT MSL

Minimalna sektorowa wysokość bezwzględna do lotu VFR w sektorze 90^o do 180^o o znaku rozpoznawczym DOM została zmieniona na 3600FT MSL

A6603/11 NOTAMN
Q) EPWW/QWHLW/IV/M /AW/000/014/5216N02100E002
A) EPWA B) 1111162030 C) 1111162045
E) FIREWORKS DISPLAY PSN:
521620N 0205953E (WGS-84) - WARSZAWA
ORGANIZER PHONE: +48 612 345 678.F) GND G) 400M AMSL

Depesza serii A o numerze 6603 w roku 2011, zawiera nowe informacje. Dane dotyczą lotniska Chopina w Warszawie. Dnia 16 listopada 2011 roku między godziną 2030 UTC, a godziną 2045 UTC odbędą się pokazy fajerwerków. Numer telefonu do organizatora to +48 612 345 678. Obszar na którym pokazy będą odbywane to 521620N 0205953E (WGS-84) w Warszawie. Ograniczenie obowiązuje od poziomu ziemi do 400 metrów nad poziomem morza

Po znacznie dokładniejszy opis deszyfrowania NOTAmu odsyłam do świetnego pliku z którego sam korzystam: link tutaj

Przestrzen

Przestrzeń

Przestrzeń jak w Polsce jest każdy widzi :)

Link do mapy na stronie Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej

<-powrót

Przepisy

Lotniska

Lotniska w  Polsce

Na początek mapka i spis lotnisk, już wkrótce bogatsze opisy i foty.

 

 

Toponimicznie	Nazwa	ICAO	Dł.	Szer.	Nawierzchnia	Wys. n.p.m.
Aleksandrów Łódzki	Lotnisko Aleksandrów Łódzki	–	600	100	Trawa	190
Biała Podlaska	Lotnisko Biała Podlaska	EPBP	3300	60	Asfaltobeton – 2 pasy	151
Dębica	Lotnisko Kalina	–	2500	400	Trawa	49
Brzezie	DOL Brzezie	–	2300	10	Asfaltobeton – pas nieczynny	152
Pieniężnica	Lotnisko Koczała	–	2000	60	Beton – pas nieczynny	162
Białystok- Krywlany[1]	Lotnisko Białystok- Krywlany	EPBK	950, 880, 830, 830	200, 200, 10, 40	Beton zniszczony, używane są tylko 4 pasy trawiaste	153
Białystok- Turośń Kościelna	Lotnisko Turośń Kościelna	–			Trawa	128
Bielsko-Biała- Aleksandrowice[1]	Lotnisko Bielsko-Biała- Aleksandrowice	EPBA	660	200	Trawa	401
Krzywa	Lotnisko Osła / Lotnisko Różyniec	–	2450	60	Beton	202
Borne Sulinowo	Lotnisko Borne Sulinowo	–	235	15	Asfaltobeton	143
Brodnica	Lądowisko w Brodnicy	–	?	?	Asfaltobeton	90
Brzeg- Skarbimierz	Lotnisko Brzeg- Skarbimierz	–	2500	60	Beton	154
Poznań- Zborowo	Lądowisko Poznań- Zborowo	EPZB	900	50	Trawa	84
Bydgoszcz- Biedaszkowo	Lotnisko Bydgoszcz- Biedaszkowo	–	1000	50	Beton zniszczony, używany jest tylko oboczny pas trawiasty	70
Bydgoszcz- Szwederowo[1]	Port lotniczy im. Ignacego Jana Paderewskiego	EPBY	2500	60	Asfaltobeton	72
Chełm-Depułtycze Królewskie[1]	lądowisko PWSZ w Chełmie	–	600	50	Trawa	217
Watorowo	Lądowisko Watorowo	–EPWT	804	59	Trawa	91
Chojna	Lotnisko Chojna	–	2300	50	Beton	57
Konarzyny	Lotnisko Sąpolno	–	2250	30	Asfaltobeton	150
Machliny	DOL Machliny	–	2200	10	Asfaltobeton – pas nieczynny	137
Broczyno	Lotnisko Broczyno	–	2250	30	Asfaltobeton	152
Kaniów	Lądowisko Kaniów	EPKW	700	24	Asfaltobeton	246
Borsk	Lotnisko Borsk / Wdzydze	–	2300	30	Beton	142
Częstochowa- Rudniki	Lądowisko Częstochowa-Rudniki	EPRU	2000	60	Beton	262
Darłowo[1]	Darłowo	EPDA	600	30	Asfaltobeton	2
Jarosławiec	DOL Jarosławiec	–	2300	30	Asfaltobeton – pas nieczynny	5
Debrzno	DOL Debrzno	–	2150	20	Asfaltobeton – pas nieczynny	160
Debrzno	Lotnisko Debrzno	–	2500	60	Asfaltobeton	155
Ziemsko	Lotnisko Drawsko Pomorskie / Oleszno	–	2250	30	Asfaltobeton	115
Łukęcin	DOL Łukęcin (Pobierowo)	–	2200	10	Asfaltobeton	7
Dęblin- Irena[1]	Lotnisko Dęblin- Irena	EPDE	2500	60	Asfaltobeton	119
Podlodówka	Lotnisko Dęblin- Podlodówka	–	1000	100	Trawa	159
Ułęż	Lotnisko Ryki-Ułęż / Dęblin-Ułęż	–	1300	30	Asfaltobeton	170
Elbląg[1]	Lotnisko Elbląg	EPEL	600	100	Trawa	3
Gdańsk- Wrzeszcz	Flughafen Danzig- Langfuhr	–	1700	55	Asfaltobeton – pas nieczynny	7
Gdańsk- Rębiechowo[1]	Port lotniczy im. Lecha Wałęsy	EPGD	2800	45	Asfaltobeton	149
Gdynia	DOL Gdynia (Rumia)	–	2100	15	Asfaltobeton – pas nieczynny	11
Gdynia- Oksywie[1]	Lotnisko Gdynia- Oksywie / Port lotniczy Gdynia- Kosakowo / Port lotniczy Gdynia- Babie Doły	EPOK	2500, 580	60, 49	Beton – 2 pasy startowe	44
Giżycko – Grajwo	Lotnisko Mazury Residence	–	800	50	Trawa	124
Gliwice- Trynek[1]	Lotnisko Gliwice- Trynek	EPGL	770	304	Trawa	254
Gorzów Wielkopolski- Wojcieszyce	Lotnisko Różanki	–	1750	45	Trawa	45
Lipki Wielkie	Lądowisko Santok / Karwin	–	800	25	Asfaltobeton	45
Gorzów Wlkp.-Szpital Woj.[2]	Lądowisko Gorzów-Szpital Wojewódzki	–			Beton	19
Gostyń-Gola	Lotnisko Gostyń-Gola	–	1000	80	Beton	108
Granowo	DOL Granowo	–	2000	20	Asfaltobeton – pas nieczynny	76
Kąkolewo	Lotnisko Kąkolewo	–	2250	30	Asfaltobeton	92
Grudziądz- Lisie Kąty[1]	Lotnisko Grudziądz- Lisie Kąty	EPGI	890	300	Trawa	35
Sobienie Szlacheckie	Lądowisko Sobienie Szlacheckie	–	900	50	Trawa	96
Inowrocław[1]	Lotnisko Inowrocław	EPIN	760	100	Trawa	85
Iwonicz[1]	Lotnisko Iwonicz	EPIW	1105	100	Trawa	294
Jastarnia	Lądowisko Jastarnia	EPJA	530	45	Trawa	1
Jelenia Góra[1]	Lotnisko Jelenia Góra	EPJG	610	185	Trawa	341
Jeżów Sudecki	Lotnisko Jeżów Sudecki	EPJS	615	100	Trawa	559
Śniatowo	Lotnisko Śniatowo	–	2250	60	Beton	20
Kamieńsk- Orla Góra	Lotnisko Kamieńsk- Orla Góra	–	1000	45	Asfaltobeton	310
Katowice- Muchowiec[1][3]	Lotnisko Katowice- Muchowiec	EPKM	1200 1100	75 30	Betonowy, na czas renowacji skrócony	277
Mierzęcice- Zendek Udetfeld	Na terenie lotniska Katowice- Pyrzowice	–	950	40	Asfaltobeton – nieczynne 2 pasy startowe	303
Katowice- Pyrzowice[1]	Port lotniczy Katowice- Pyrzowice	EPKT	2800	60	Beton	303
Kielce-Masłów[1]	Lotnisko Kielce-Masłów	EPKA	900	30	Asfaltobeton	308
Konin-Kazimierz Biskupi	Lądowisko Konin-Kazimierz Biskupi	EPKB	640	30	Asfaltobeton	110
Koronowo	DOL Koronowo	–	2200	10	Asfaltobeton – pas nieczynny	93
Koszalin- Zegrze Pomorskie	Lotnisko Koszalin-Zegrze Pomorskie	EPKO	2400	60	Beton	76
Kołobrzeg- Bagicz	Lotnisko Podczele	–	2500	40	Beton – 3 pasy startowe	4
Korne	Lądowisko Korne	–EPKO	650	50	Trawa	163
Kraków-Balice[1]	Kraków Airport im. Jana Pawła II	EPKK	2550	60	Beton	241
Kraków-Pobiednik Wielki[1]	Lotnisko Kraków-Pobiednik Wielki	EPKP	1048	100	Trawa	198
Kraków- Rakowice- Czyżyny	Lotnisko Rakowice / Lądowisko Rakowice- Czyżyny	–	720 1900	60 45	Beton	218
Krosno[1]	Lotnisko Krosno	EPKR	1050	60	Asfaltobeton zniszczony, używany jest tylko oboczny pas trawiasty	280
Żerniki	Lądowisko Gądki	–	617	18	Asfaltobeton	82
Radzewice	Lądowisko Radzewice	–			Trawa	74
Kętrzyn-Wilamowo	Lotnisko Kętrzyn-Wilamowo	EPKE	900	30	Beton zniszczony, używany jest tylko oboczny pas nieutwardzony	139
Ostrowy	DOL Ostrowy (Łobodno)	–	2200	10	Asfaltobeton – pas nieczynny	294
Inowrocław-Latkowo[1]	Lotnisko Inowrocław-Latkowo	EPIR	2000	400	Trawa	77
Legnica[1]	Lotnisko Legnica	EPLE	1600	40	Beton	124
Leszno	DOL Leszno / DOL Rydzna	–	2280	20	Asfaltobeton – pas nieczynny	94
Leszno- Strzyżewice[1]	Lotnisko Leszno- Strzyżewice	EPLS	920	100	Trawa	94
Lubin[1]	Lotnisko Lubin	EPLU	1000	30	Asfaltobeton	156
Orsk	Lądowisko Orsk	–			Trawa	101
Lublin- Radawiec[1]	Lotnisko Lublin- Radawiec	EPLR	950	100	Trawa	240
Cewice[1]	Lotnisko Siemirowice / Lotnisko Łebunia	EPCE	2500	60	Asfaltobeton	151
Łebień	Lotnisko Łebień / Lędziechowo	–	2200	40	Asfaltobeton	91
Malbork[1]	Lotnisko Królewo Malborskie	EPMB	2500	60	Beton	5
Mielec[1]	Lotnisko Mielec	EPML	2500	45	Beton – 2 pasy startowe	167
Mieszkowice	DOL Mieszkowice	–	2000	15	Asfaltobeton – pas nieczynny	50
Mikołajki	Lądowisko Mikołajki	–			Trawa	129
Mirosławiec[1]	12 Baza Lotnicza	EPMI	2500	50	Beton	151
Mirosławiec	DOL Mirosławiec (Nowe Laski)	–	2200	20	Asfaltobeton – pas nieczynny	151
Krzewica	Lotnisko Krzewica	–	2250	60	Trawa – pas nieczynny	155
Mińsk Mazowiecki[1]	Lotnisko Janów	EPMM	2500	40	Beton	184
Namysłów	Lotnisko Namysłów	–	2000	80	Trawa – pas nieczynny	150
Chrcynno	Lotnisko Chrcynno	–	1250	30	Beton zniszczony, używany jest tylko oboczny pas trawiasty	112
Wielbark	DOL Wielbark	–	2200	10	Asfaltobeton – pas nieczynny	133
Muszaki	Lotnisko Muszaki	–	500	30	Asfaltobeton	136
Lublin- Niedźwiada	Port lotniczy Lublin- Niedźwiada	–	2800	45	Asfaltobeton deklarowany	177
Nowe Miasto nad Pilicą	Lotnisko Nowe Miasto nad Pilicą	–	2400	60	Beton	156
Modlin	Port lotniczy Modlin	EPMO	2500	80	Asfaltobeton	103
Nowy Sącz-Łososina Dolna[1]	Lotnisko Nowy Sącz-Łososina Dolna	EPNL	800	150	Trawa	254
Nowy Sącz-Szpital[4]	Lądowisko Nowy Sącz-Szpital	–	35	35	Asfaltobeton	300
Nowy Targ[1]	Lotnisko Nowy Targ	EPNT	1677	120	Trawa	628
Wilcze Laski	Lotnisko Borki / Lotnisko Szczecinek	–	2250	30	Asfaltobeton	158
Oleśnica	Lotnisko Oleśnica	EPOA	2300	30	Beton	159
Olsztyn- Dajtki[1]	Lotnisko Olsztyn- Dajtki	EPOD	850	25	Beton	133
Łańśk	Lądowisko Gryźliny	EPGR	860	60	Trawa	164
Opole- Polska Nowa Wieś[1]	Lotnisko Opole-Polska Nowa Wieś	EPOP	950	100	Trawa	188
Opole	Lądowisko Opole przy Wojewódzkim Centrum Medycznym[5]	–			Asfaltobeton	176
Opole- Kamień Śląski	Port lotniczy Opole-Kamień Śląski	EPKN	2500	60	Asfaltobeton	208
Orneta	Lotnisko Orneta	–	2000	30	Asfaltobeton, wysadzona środkowa część DS(BRAK OK.50M)	53
Rostki	Flughafen Rostken	–	2000	20	Beton – pas nieczynny porośnięty trawą	118
Ostrów Mazowiecka-Grądy	Lądowisko Ostrów Mazowiecka-Grądy	EPGY	800	30	Beton	121
Ostrów Wielkopolski- Michałków[1]	Lotnisko Ostrów Wielkopolski- Michałków	EPOM	900	100	Trawa	143
Oława- Stanowice	Lotnisko Oława- Marcinkowice	–	2500	60	Trawa – pas nieczynny	128
Piotrków Trybunalski[1]	Lotnisko Piotrków Trybunalski- Bujny	EPPT	700	30	Asfaltobeton	205
Piotrków Trybunalski- SSW	Lądowsko przy SSW w Piotrkowie Trybunalskim	–	40	40	Beton	75
Piła	Lotnisko Piła	EPPI	2400	60	Beton	79
Piła-Szpital Spec.	Lądowisko przy SOR Szpitala Spec. w Pile	–	100	70	Beton	75
Pińczów[1]	Lotnisko Pińczów	EPPC	700	180	Trawa	186
Bednary	Lotnisko Bednary	–	2300	30	Beton	104
Mostowo	DOL Mostowo	–	2450	30	Asfaltobeton – pas nieczynny	84
Poznań- Krzesiny[1]	31 Baza Lotnicza	EPKS	2500	60	Beton – 2 pasy startowe	84
Poznań- Kobylnica[1]	Lotnisko Poznań- Kobylnica / Ligowiec	EPPK	750	100	Trawa	86
Poznań- Ławica[1]	Port lotniczy im. Henryka Wieniawskiego	EPPO	2500	50	Asfaltobeton	94
Pruszcz Gdański[1]	Lotnisko Pruszcz Gdański	EPPR	2000	60	Beton	6
Przasnysz-Sierakowo	Lądowisko Przasnysz-Sierakowo	EPPZ	800	60	Trawa	117
Trzebień	Lotnisko Przemków / Pstrąże / Strachów	–	1700	60	Beton	158
Arłamów- Krajna	Lotnisko Krajna / Lotnisko Arłamów	–	1200	35	Asfaltobeton	441
Płock[1]	Lotnisko Płock	EPPL	680	300	Trawa	101
Płoty	Lotnisko Makowice / Maków	–	2300	30	Asfaltobeton	47
Radom- Piastów[1]	Lotnisko Radom- Piastów	EPRP	710	100	Trawa	145
Radom-Józefów[1]	Lądowisko przy Wojewódzkim Szpitalu Specjalistycznym Radom-Józefów	–	50	50	Beton	182
Radom- Sadków[1]	Port lotniczy Radom	EPRA	2000	60	Asfaltobeton	180
Radzyń Podlaski- Marynin	Lotnisko Radzyń Podlaski- Marynin	–			Trawa – pas nieczynny	148
Chociw	DOL Chociw (Kanice)	–	2200	10	Asfaltobeton – pas nieczynny	162
Jaworze	Lotnisko Jaworze	–			Trawa – pas nieczynny	105
Rybnik- Gotartowice[1]	Lotnisko Rybnik-Gotartowice	EPRG	660	100	Trawa	255
Rzeszów-Jasionka (EPRJ)[1]	Lotnisko przy porcie lotniczym Rzeszów-Jasionka	EPRJ	702,9	18, 30	Trawa Asfalt	202
Rzeszów- Jasionka (EPRZ)[1]	Port lotniczy Rzeszów- Jasionka	EPRZ	3200	45	Asfaltobeton	211
Smolnik	Lotnisko Smolnik k. Komańczy	–	500	20	Trawa	600
Mirosławice	Lądowisko Mirosławice / Rogów Sobócki	EPMR	600	100	Trawa	154
Sochaczew- Bielice	Mazowiecki port lotniczy Sochaczew- Bielice	EPSO	2500	60	Asfaltobeton	79
Białousy	Lądowisko Białousy	–	760	60	Trawa	179
Stalowa Wola-Turbia[1]	Lotnisko Stalowa Wola-Turbia	EPST	910	100	Trawa	150
Kluczewo	Lotnisko Kluczewo / Stargard Szczeciński	–	2500 2229	60 20	Beton – 2 pasy startowe	36
Góraszka[1]	Lądowisko Góraszka	EPGO	600	30	Trawa	110
Suwałki[1]	Lotnisko Suwałki	EPSU	640	100	Trawa	178
Kliniska	DOL Kliniska / DOL Szczecin	–	2000	10	Asfaltobeton	15
Szczecin- Dąbie[1]	Lotnisko Szczecin- Dąbie	EPSD	900	100	Trawa	1
Szczecin- Goleniów[1]	Port lotniczy im. NSZZ "Solidarność"	EPSC	2500	60	Asfaltobeton	47
Szczytno- Szymany[1]	Port lotniczy Szczytno- Szymany	EPSY	2000	60	Beton	141
Szprotawa- Wiechlice	Lotnisko Szprotawa-Wiechlice	–	2520	60	Beton	135
Dębnica Kaszubska	DOL Dębnica Kaszubska	–	2200	25	Asfaltobeton – pas nieczynny	64
Słupsk-Krępa[1]	Lotnisko Słupsk- Krępa Słupska	EPSR	710	100	Trawa	75
Słupsk- Redzikowo	Port lotniczy Słupsk- Pomorze	EPSK	2200	60	Beton	66
Tarnów- Gumniska	Lotnisko Tarnów- Gumniska	–	250	50	Trawa	206
Nowy Glinnik[1]	Lotnisko Glinnik / Glinnik Nowy / Spała / Tomaszów Mazowiecki	EPTM	2000	60	Asfaltobeton	174
Toruń- Bielany[1]	Lotnisko Toruń- Bielany / Port lotniczy Toruń	EPTO	1269	57	Beton – 2 pasy startowe	50
Ulim	Lotnisko Ulim	-	900	30	Trawa	16
Wicko Morskie	Lotnisko Jarosławiec	–	1100	30	Asfaltobeton – 2 pasy startowe	2
Warszawa- Okęcie[1]	Lotnisko Chopina	EPWA	3690, 2800	60, 50	Asfaltobeton – 2 pasy startowe	110
Warszawa- Babice[1]	Lotnisko Warszawa- Babice / Bemowo	EPBC	1300 1000	90 150	Beton Trawa	107
Międzylesie	Lądowisko przy Instytucie "P-CZD"	–	60	45	Trawa	98
Warszawa- Mokotów	Pole Mokotowskie	–	1550	470	Trawa – pas nieczynny	111
Rossoszyca	DOL Rossoszyca	–	2400	10	Asfaltobeton – pas nieczynny	136
Goszczanów	Lotnisko Goszczanów	–	600	100	Trawa	136
Nadarzyce	21 Centralny Poligon Lotniczy	–	2000	30	Asfaltobeton	125
Nadarzyce (Poligon)	21 Centralny Poligon Lotniczy	–	1100	50	Trawa – pas nieczynny	126
Powidz[1]	Lotnisko Powidz	EPPW	3515,2744	60, 30	Beton	113
Wrocław-Szymanów[1]	Lądowisko Szewce	EPWS	770	150	Trawa	119
Wrocław- Strachowice[1]	Port lotniczy im. Mikołaja Kopernika	EPWR	2500	60	Beton	123
Września	DOL Września	–	2100	27	Asfaltobeton – pas nieczynny	110
Wschowa- Łysiny	Lotnisko Wschowa- Łysiny	–	2000	400	Trawa	110
Wysokie Mazowieckie	Lotnisko Wysokie Mazowieckie	–			Trawa – pas nieczynny	147
Włocławek- Kruszyn[1]	Lotnisko Włocławek-Kruszyn	EPWK	1000	100	Trawa	66
Zamość- Mokre[1]	Lotnisko Zamość- Mokre	EPZA	800	60	Trawa	229
Zgorzelec- Żarska Wieś	Lotnisko Zgorzelec- Żarska Wieś	–	800	60	Trawa	224
Zielona Góra- Przylep[1]	Lotnisko Zielona Góra- Przylep	EPZP	880	100	Trawa	77
Zielona Góra- Babimost[1]	Port lotniczy Zielona Góra- Babimost	EPZG	2500	60	Beton	59
Brochocin	Lotnisko Łukaszów	–	1300	300	Trawa – pas nieczynny	202
Łask[1]	Port lotniczy Łódź-Łask / Lotnisko Mauryca	EPLK	2500	60	Beton	193
Łódź-Lublinek[1]	Port lotniczy im. Władysława Reymonta	EPLL	2500	45	Asfaltobeton	185
Łęczyca- Leźnica Wielka[1]	Lotnisko Łęczyca- Leźnica Wielka	EPLY	2500	60	Asfaltobeton	115
Środa Śląska	DOL Środa Śląska	–	2200	10	Asfaltobeton – pas nieczynny	137
Świdnik[1]	Lotnisko Świdnik	EPSW	110 50	700 50	trawa	202
Lublin[1]	Port lotniczy Lublin	EPLB	2520 1200	45 50	Asfaltobeton deklarowany	203
Świdwin[1]	Lotnisko Świdwin	EPSN	2500	60	Beton	116
Osie	DOL Osie	–	2200	20	Asfaltobeton – pas nieczynny	90
Pięćmorgi	Lotnisko Pięćmorgi	–	800	80	Asfaltobeton	98
Żagań- Tomaszowo	Lotnisko Stara Kopernia	–	2500	60	Beton – 2 pasy startowe	140
Lądowisko Żagań	Lądowisko Żagań	–	?	?	?	?
Żar[1]	Lotnisko Góra Żar	EPZR	390	75	Trawa	385